di Francesco Antuofermo
Il 16 dicembre del 2025 Volkswagen ha dato seguito alla decisione di chiudere un intero impianto in Germania. Lo ha fatto a Dresda nella parte orientale del paese, mettendo fuori dai portoni dello stabilimento circa 230 operai.Non una pausa momentanea o un rallentamento: si tratta di una chiusura definitiva. Una resa finale. Uno stop totale senza speranza. Stiamo parlando di un simbolo della potenza industriale tedesca che ha alzato bandiera bianca in casa propria. Il primo impianto Volkswagen che viene chiuso in Germania da quando 88 anni fa il famoso marchio è entrato nel mercato mondiale.
Non è stata certamente la prima fabbrica del comparto automobilistico a chiudere in Europa, né ahimè sarà l’ultima. È notizia proprio di questi giorni che Audi, la casa automobilistica dei quattro anelli, lamenta una riduzione dell’utile di esercizio dell’87% nel 2026. E non è neanche il numero di operai espulsi che desta clamore. No. C’è qualcos’altro in questa disfatta che non convince. La chiusura della fabbrica di Dresda lascia una sensazione di disagio, come una sorta di mal di pancia, di inquietudine che va messa a fuoco.
Lo stabilimento di Dresda era noto come la “gläserne Manufaktur”, la Fabbrica Trasparente per via delle enormi vetrate che caratterizzano l’edificio. È stato inaugurato nel marzo 2002, appena 24 anni fa. L’idea si deve a Ferdinand Piëch, nipote di Ferdinand Porsche e la costruzione era diventata famosa proprio per la sua struttura in vetro, dove tutti avrebbero potuto ammirare dall’esterno la potenza del capitale industriale tedesco condensato all’interno.
Il progetto era di assemblare dentro un avveniristico ed elegante impianto high tech, la lussuosa berlina Volkswagen Phaeton. Un ponte di passaggio dall’angusta concezione della fabbrica che nasconde i suoi segreti nell’intimo delle sue mura, a quella dove chiunque avrebbe potuto osservare la magnificenza e la modernità degli impianti, delle catene di montaggio, dei macchinari altamente robotizzati. Un vero e proprio fiore all’occhiello dell’industria nazionale tedesca. Il luogo dove, si diceva, persino lo sfruttamento era un concetto superato in quanto le maestranze venivano integrate all’interno della modernità e della compartecipazione alle decisioni aziendali.
Ora però il gelo è sceso sulla fabbrica trasparente. Ma non è quel gelo che ti entra nelle ossa per colpa dell’inverno. No. È qualcosa di diverso. È un freddo che ti raggruma il cervello, come una stilettata pungente che si insinua sotto la pelle quando assisti a una cerimonia funebre: è il freddo del silenzio.È questo che si sente se oggi cammini nei corridoi dello stabilimento della Volkswagen di Dresda. Luci assenti, impianti non attivati, robot che un tempo minacciavano il lavoro degli operai che ora ti osservano con sguardo vitreo, spento. Catene di montaggio immobili. Macchine e attrezzature costate una fortuna, ordinatamente riposte nei loro spazi senza che nessuno si adoperi di attivarle, di renderle vive. Un’immensa ricchezza industriale, accumulata attraverso lavoro vivo, ha smesso di respirare, di pulsare: senza l’intervento degli operai è diventata obsoleta prima ancora di superare la pubertà. In pochi attimi questo capitale frutto del plusvalore distillato dal loro sudore, non è più necessario. È reso superfluo, inutile, da rottamare. È morto!
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Ma cosa lo ha ucciso? Il discorso parte da lontano ma ha una conclusione alquanto semplice. La produzione di uno degli stabilimenti più all’avanguardia del continente non ha superato la prova del mercato. Ma non perché gli impianti sono diventati obsoleti. Non perché gli operai non sono stati capaci di produrre veicoli affidabili. Non perché la produzione non ha più interesse e sono spariti gli acquirenti. No. L’assassino della fabbrica ha un nome e cognome: si chiama redditività.
Secondo l’amministratore delegato Oliver Blume, infatti, il problema non è rappresentato dal calo della domanda del mercato, ma “dalla scarsa redditività di molti prodotti. Le vetture del gruppo continuano ad essere apprezzate dai clienti, ma i margini economici non sono sufficienti a sostenere una struttura industriale così ampia”. Quindi lo stabilimento è inutile. Una sentenza definitiva che neppure un conto economico in ordine ha potuto contrastare. Il bilancio infatti era in attivo e i debiti sotto controllo. Quello che affonda l’intera struttura industriale quindi è paradossalmente il risultato di una semplice formula matematica: utile diviso capitale impiegato, alias il saggio di profitto. Una fabbrica alla sua massima efficienza, ha dovuto chiudere i battenti perché il suo tasso di rendimento, il vero motivo della produzione in questo sistema, non era adeguato a quanto ricavato dalla concorrenza o da altri settori. Si scopre così che la produzione di veicoli in sé non ha nulla a che fare con la soddisfazione del bisogno di mobilità delle persone. La tanto decantata capacità di essere promotore di uno sviluppo continuo e della distribuzione del benessere creato a tutta la popolazione era in realtà solo una pia illusione in quanto il modo capitalistico di produzione, contiene un limite che non ha nulla a che vedere con la produzione della ricchezza in quanto tale. Periodicamente la sua necessità di espansione entra in contrasto con lo sviluppo delle forze produttive e l’avanzamento di tutta la società viene compromessa dalla subdola logica della ricerca del massimo guadagno. Un limite che – per dirla con Marx – attesta “il carattere ristretto, semplicemente storico, passeggero” di questo sistema economico. Ecco così chiarito l’elemento disturbante della vicenda e il fastidioso mal di pancia. La chiusura dello stabilimento di Dresda così all’avanguardia, rappresenta un segnale, una dolorosa dimostrazione di come la dinamica di funzionamento del nostro sistema economico raggiunga periodicamente il momento più basso, il suo punto critico. È il momento in cui l’odore della cancrena diventa insopportabile. La conferma della sua obsolescenza che i governi cercano di fronteggiare attraverso la corsa al riarmo di tutti i paesi. È la presa di coscienza di quale livello di putrefazione abbia ormai raggiunto il sistema del capitale e della sua evidente pericolosità.